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ADAS 正迎黃金發展期,國產“痛點”如何突破?

類別:行業趨勢  出處:網絡整理  發布于:2019-11-15 10:20:14 | 2391 次閱讀

  越來越多的車企在推新車時,都會將 ADAS 視為提升產品力的關鍵配置,進行搭載。
  ADAS 作為汽車智能化變革中的一項關鍵技術,隨著消費者對駕駛安全性、舒適性的需求不斷提升,以及相關政策的推動,正迎來黃金發展期。
  在車企的密集布局下,當前國內 ADAS 市場規模也在持續擴大,但競爭也越發激烈。據相關預測數據顯示,到 2023 年中國 ADAS 市場整體規模有望達 1704 億元。
  分析 ADAS 高速增長的背后,有三大主要驅動力。
  首先,市場層面對 ADAS 有較強的需求。汽車產業發展到今天,僅僅依靠安全帶、安全氣囊等傳統的被動安全技術,已經無法滿足對消費者更加安全、舒適出行的需求。
  據羅蘭貝格調查數據顯示,41%的參與者將 ADAS/ 自動駕駛功能當做了影響購車決策的加分項,45%的參與者則將 ADAS/ c當做了影響購車決策的關鍵要素。由此可見,目前消費者正逐步將 ADAS 作為未來購車的重要決策因素。在羅蘭貝格另一份專門針對中國消費者的調查中,高達 68%的參與者認為他們需要 ADAS/ 自動駕駛功能。
  其次,政策層面對 ADAS 發展有諸多利好。為了升汽車運行安全,國家正在對部分 ADAS 功能進行強制安裝。
  在乘用車領域,相關機構也逐漸意識到了 ADAS 的重要性,并給予積極的引導。預計未來,無論是國內還是全球,對車輛智能安全技術的要求都將越來越高。
  再者,則是 ADAS 關鍵技術的快速發展,也為市場注入了強大的增長動力。特別是攝像頭、毫米波雷達等傳感器,以及車載芯片和算法,相較于之前都有了明顯的提升。
  在市場、政策和技術的三重驅動下,國內 ADAS 產業正式進入風口期。然而盡管如此,目前國產 ADAS 面臨的“痛點”仍不容忽視,例如因標準問題導致 ADAS 應用場景有限,用戶體驗不好,關鍵技術有待繼續突破。
  “目前中國的 ADAS 標準都是從歐美標準轉化而來,這些國外標準其實并不能體現中國的道路特征。因為從國內現階段開展的中國交通場景研究結果來看,中國的道路交通特征與歐美存在明顯的差異,由此導致歐美的 ADAS 標準無法滿足中國的需求,以歐美標準為準則開發的 ADAS 系統無法滿足中國用戶的需求。”日前,在福瑞泰克與地平線的戰略合作簽約活動上,同濟大學汽車學院汽車安全技術研究所所長朱西產如是說。
  以新車碰撞測試為例,據悉即使將 Euro NCAP 的 FCW 和 AEB 測試評價工況都引入國內,大約也只能覆蓋 46%的危險場景,還有 54%的危險場景缺乏有效的應對措施——因為這些場景很多都是中國獨有的,如因“電動車大軍”導致的碰撞危險。另外,很多基于國外場景開發的 ACC 系統,在國內也很容易出現“水土不服”,例如面對一些駕駛員“見縫插針”的危險變道行為,ACC 很可能會手足無措。
  再加上國產 ADAS 在技術研發層面本身也面臨著很多挑戰,比如研發成本高,功能安全達不到要求,傳感器的耐久性和安全性還沒有攻克,在感知融合環節與國外大型零部件供應商相比還有一定的差距,缺乏高算力計算平臺,在仿真測試、場景庫建設等方面能力較為欠缺,缺乏數據積累等,都在一定程度上阻礙了國產 ADAS 的快速普及。
  如何提升用戶對 ADAS 的滿意度,其實也是國內 ADAS 企業亟待解決的難題。特別是中國的道路很復雜,如何能準確識別不同的場景,讓用戶更好地使用相關的功能,還有出了問題用戶有抱怨,怎么快速響應,是整車廠現階段需要重點關注的。
  如何破解“卡脖子”難題?
  國產 ADAS 要想突破上面這一系列的難題,必須開發符合中國道路特征的 ADAS 產品。中國有中國自己的交通特征,只有解決好了這些場景下的用戶需求,才能使產品得到用戶的共鳴,才是市場真正需要的智能汽車。”
  要有本地毫米波雷達、智能攝像頭、激光雷達等環境感知傳感器供應商,針對中國的道路交通特征快速響應,為 OEM 研發相應的傳感器用于新產品開發、制定新國標,因為能夠正確識別中國的道路交通標志、道路交通目標物的環境感知傳感器是開發適合中國道路特征 ADAS 產品的基礎。畢竟在國內,一百個城市就有一百種交通信號燈的設計方法,非本土供應商,很難參透其中的“精髓”。
  針對整車廠的需求如何快速響應。國際零部件巨頭縱然研發經驗豐富,但他們的核心技術往往在國外,一旦遇到復雜的問題,溝通起來非常耗費時間,還影響產品的研發進程。而目前,隨著汽車行業的競爭日趨激烈,車企的產品研發周期其實是在不斷縮短的,若繼續保持過去的那種合作模式,很不利于企業打造產品競爭力。
  如何與整車廠以更開放、更靈活的方式進行合作。張林指出,國產 ADAS 突圍需要供應鏈上下游一起去做,大家發揮各自的長處,進行優勢互補。如何幫助整車廠解決他們在市場上遇到的問題——這些問題很多都是中國特殊的場景所導致,更需要 ADAS 供應商有核心技術,對 ADAS 市場需求有獨到的理解,能了解車企的語言、車企的要求,幫助車企進行靈活的產品設計,真正提升產品價值。
  地平線創始人、CEO 余凱亦認為要有開放的商業模式,只有開放的商業模式才能讓中國智能汽車快速往前奔跑。
  而在一些整車廠看來,發展 ADAS 是一個場景化、漸進式的技術路徑,國外零部件廠商在打造技術、生產、供應鏈方面形成了成熟的體系和積累。
  國內零部件廠商一方面需要向他們借鑒,完善核心競爭力,在關鍵技術上不斷突破,更需要考慮如何向中國主機廠提供更符合中國場景的 ADAS 解決方案,爭取機會同臺競技,推動中國汽車產業更好地融入全球汽車產業體系和國際汽車市場。

關鍵詞:ADAS汽車產業

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